Eindelijk is het dan zover, het eerste kurk is geplakt als geluidsdemping  en ook als goede basis voor de scenery later.

Van familie en vrienden heb ik voor mijn 42e verjaardag de unieke uitgave van de Märklin VSM trein gekregen, deze mag op dit stukje van het internet natuurlijk niet ontbreken!

De eenmalige Märklin uitgave van de BR 80 036, de locomotief van de VSM die jaren als enige gereden heeft tussen Apeldoorn, Beekbergen en Dieren inclusief 2 rijtuigen (Oostenrijkers).
Lees hier meer informatie hierover: BR 80 036 op stoomtrein.org (VSM)
Lees hier nog meer over de historie: Märklin Website VSM trein
En hier kun je hem in actie zien en horen Digitaal in actie op Youtube (vanaf 1minuut30)
Omdat ik analoog en niet digitaal rijdt, kan ik deze geluiden momenteel niet gebruiken, maar er wel gewoon fijn mee rondrijden.

En hierbij uiteraard ook mijn eigen fotomateriaal:

Het is een tijdje geleden dat ik hier wat gepost heb, maar dat mag de pret niet drukken, het immers te warm om op zolder bezig te zijn in de zomer.
Ik verwacht in het najaar en de winter weer meer te kunnen doen en er zullen dus ook weer vaker updates geplaatst gaan worden hier.

Dit fantastische idee kwam van Maurice, dus na enig zoeken naar een passend bed is dat gevonden en het plan is succesvol uitgevoerd:

De afdeling naar het schaduwstation zal via deze helling beginnen, nog een stukje en we kunnen er onderdoor!

Om straks een schaduwstation (opstelsporen onder de treinbaan) te kunnen maken is er een aparte afdaling nodig buiten de baan, dat is in dit geval gedaan door een plankje te monteren voor een aparte afslag daarnaartoe.
Daar hoort natuurlijk ook weer goed passen en meten bij.
Dit op de dag dat ik exact één jaar de sleutel heb van mijn huis!

Soms kom je wat moois tegen voor een scherpe prijs, dan is het lastig om dat te laten liggen.

Om elke baan apart te kunnen regelen wat extra trafo’s neergezet.
Ook wat rijtuigen op de baan gezet voor de eerste kijkers.

Omdat de wissels wat dicht op elkaar zaten heb ik hier wat meer ruimte tussen gemaakt, dat manoeuvreert een stuk makkelijker moet ik zeggen.
Ook is er een opstelspoor een stukje langer gemaakt zodat ook de ICE er kan staan.
Daarnaast was er een soldeerpunt losgeraakt van een aansluitrails voor de rijstroom, dus voor het eerst mijn Soldeerbout, die echt al jaren in de kast ligt, gebruikt: Hij werkt!

En als je dan regelmatig bezig bent op zolder en laat vallen dat het rondje compleet is, dan wil Maurice dat natuurlijk wel eens even zien en zelf uitproberen!

Je moet de paar treinen die je hebt toch ergens kwijt, de spullen zijn er, dus meteen ook allemaal maar meteen voorzien van een eigen stroompunt en een schakelkastje zodat ze apart uit en aan kunnen worden gezet.

Opeens dacht ik: Ik heb het tijdelijke stuk nu al zover, dan houdt niets mij tegen om alvast de lange planken die ik toch al enige tijd had liggen, te gebruiken om op tijdelijke basis het rondje compleet te maken.
Het gevoel als de treinen eenmaal helemaal rond kunnen rijden op je eigen zolder is toch echt wel gaaf hoor!
Daarom misschien wat veel foto’s, er moet immers erg goed getest worden of alles gaat zoals je wilt

Als je niet verder kunt met het bouwen en afmaken van dingen omdat de materialen die je nodig hebt er niet zijn en het erg lastig is om deze even te kopen, moet je soms maar even wat tijdelijks doen.

Op elke treinbaan moet je natuurlijk van spoor kunnen wisselen, dus dit alvast tijdelijk neergelegd om te meten of het gaat zoals ik in mijn hoofd had zitten.

Voor een goede stroomverdeling is het belangrijk meerdere stroomaansluitingen per baan aan te leggen.
In mijn geval is dit ca. elke 4 á 5 meter.
Voor het uitzicht is het fijn als deze zo snel mogelijk ‘onder de grond’ verdwijnen natuurlijk.

Bij het uitneembare gedeelte moet straks de rails ook onderbroken zijn, met een speciaal zaagje (Roco art.nr.: 10900) kun je de rails heel netjes doorzagen zodat deze ook netjes aan blijft sluiten.
Wanneer je geen bankschrief hebt om de rails te klemmen, dan moet je echter wel een beetje creatief zijn.

Omdat de cirkelzaag die ikzelf heb helaas niet groot genoeg is voor een zaagsnede van 45graden door een 2bij3tje, heeft David deze voor mij op maat gezaagd.

Na veel werk is de eerste tafel helemaal klaar en op zijn plaats gezet.

De eerste poten waarop de treinbaan komt te staan zijn klaar  en voorzien van stelpoten om alles op exact dezelfde hoogte krijgen.
Dit is dankzij de gouden tip van David!
Hiermee kan alles op de perfecte hoogte gesteld worden.

Hier het eerste vervolg van hoe het uitneembare gedeelte is gemeten en passend gemaakt.

Om een mooie stevige treinbaan te krijgen heb ik besloten om enkele vaste tafels (bakken) te maken.

Dit is gemaakt met 15x69mm latwerk en 18mm plaatmateriaal.
Dit hout- en plaatmateriaal stond al jaren op de zolder bij mijn moeder niets te doen en ik mocht dit meenemen om hier wat moois mee te gaan maken.

Een grote uitdaging bij een treinbaan op een zolder is de aanwezige apparatuur zoals een C.V. Ketel en afzuiging.

Daar moet een monteur natuurlijk bij kunnen, dus dat gedeelte moet uitneembaar zijn en dat geeft natuurlijk de nodig hoofdbrekens.

Boven de trap is in dit geval mijn grootste uitdaging samen met het stuk dat voor de C.V. ketel langs moet.

Uiteraard is het belangrijk dat voordat je met iets aan de slag gaat, dat je dan goede verlichting hebt.

Uiteraard begint alles met meten, want: Meten is Weten!

Welke bochten wil je gebruiken?
Hoeveel ruimte is er nodig voor een kwart bocht?
Ook de afstand tussen de rails is natuurlijk belangrijk.

Ook komt natuurlijk de vraag: Welke ruimte heb je tot je beschikking? Maar daarover later meer.